在德国上市难吗？
5月，拜神车子在德国市场开启了预售，其售价为6.99万欧元；7月中旬，小鹏G6也正式开启德国市场交付，起售价为5.99万欧元。这两款中国纯电SUV究竟有没有机会在德国完成上市？答案很显然，不可能。
这不是我国车企第一次尝试进入德国市场，此前蔚来、理想汽车也尝试过，可结果是半途而废。在欧盟市场，对车企有严格的限制，非欧盟国家车企难以获得造车资质。我国新能源车企虽在近几年取得了不少突破，但整体上的竞争力仍显不足，尤其是核心技术方面，与车企发达的欧美国家仍存在一定差距。
这样一来，要想获得进入欧盟的资质，那就只能采取收购一家当地车企的方式。蔚来便采取了这一方法，2019年，蔚来对位于比利时斯帕的EU乘用车厂进行了收购。理想汽车通过收购了英国老牌跑车品牌Morgan，获得了进入欧盟的市场准入资质。可这一方式治标不治本，只是免除了造车资质的问题，其他困难依然存在。
德国汽车工业协会曾发布过这样一份声明，其中强调如果德国车企和供货商不采取措施提高盈利能力、降低债务水平，那德国汽车产业可能在10年至15年内被国外车企所兼并。德国汽车产业在欧盟整体中的占比达到40%，德国车企地位举足轻重。为了让德国车企能继续生存下去，德国政府绝不会允许德国车企被人收购。
在欧盟市场，车企想要取得主场资格，必须在当地建立汽车工厂，2019年欧盟委员会还对车企建厂规定了“本地化”的程度。且车企生产的汽车必须先满足欧盟的排放标准，这变相提高了欧盟各车企的技术门槛。2020年欧洲电动化战略的落地也引发了市场热议，欧盟计划通过税收优惠政策，促进电动汽车产业发展。这突出体现了欧盟对产业技术发展的重视，以及力求掌握新能源汽车发展主导权。
从整车出口到技术入局再到产业掌握，构成了完整的生态圈后，我国车企才将在欧盟市场真正站稳脚跟。但从当前情况来看，这很可能还需要等上很长一段时间。